Казахстанский инновационный журнал "ЕСТЬ ИДЕЯ!" 2009, N2

Двухступенчатое сгорание в бензиновых ДВС


Нехорошев Л.А.

Практическая эксплуатация автомобиля сопряжена с досадными издержками времени, средств и нервов, которые каждый нормальный автомобилист старается сократить. К рассмотрению автомобильного сообщества предлагается простое, недорогое и эффективное устройство, которое в сочетании с комплексом мер, позволяет абсолютно реально на 10-35% снизить расход топлива, полностью (!) исключить СО, забыть про нагар и замасливание свечей, и получить запуск в одно касание при любом морозе и в условиях высокогорья. Устройство (одна деталь на цилиндр) эксплуатировалось в течении 6-и лет в разных вариациях и на разных автомобилях (Г-69, двиг. ГАЗ-24; ВАЗ-2108, 1987 г.в., двиг. 1500; ВАЗ-2121, 1986 г.в., двиг. 1600). Наибольший эффект (35%) был получен на "Ниве". Расход по городу (Алма-Ата) был снижен с 13,8-14л. до 9,0л. (бензин 80-й). Устройство, это внешняя форкамера (ввёртыш), с объёмом НЕ БОЛЕЕ 1/10 от объёма камеры сгорания, выполненная из латуни или бронзы и завершённая с одного конца внешней резьбой для установки в головку блока, и с другого, внутренней, для установки свечи. Это собственно переходник между свечой и головкой, с внутренним объёмом (для двиг. ВАЗ-2106) 2,3 см/куб. и критическим сечением диаметром 4мм., формирующим поджигающий факел. При такте сжатия, благодаря завихрениям в цилиндре, в форкамере готовится гомогенная и усреднённая смесь, которая легко поджигается искрой и выбрасывается в цилиндр факелом 30-50 мм., что полно-стью исключает пропуски в работе двига-теля на всех режимах. ВНИМАНИЕ! УВЕЛИЧЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ОБЪЁМА ФОРКАМЕРЫ БОЛЕЕ 5СМ3, БЕЗ СМЕЩЕНИЯ (ВВЕРХ) КРИТИЧЕСКОГО СЕЧЕНИЯ ВЕДЁТ К ПРОГАРАНИЮ ПОРШНЯ!

Выше упомянутый комплекс мер, это “спиливание” головки блока на 2,1мм и самого блока (!) на 2,1мм., что повысило геометрическую степени сжатия до 12,6(!). (Вообще-то заказано было по 2мм., но фрезеровщик промахнулся и “забабахал” 2,1.). Кто разбирал ВАЗовский двигатель тот знает, что поршень не доходит до плоскости разъёма 2,0мм.. А так как КПД зависит от степени сжатия (точнее от степени расширения), то разумно воспользоваться этим резервом. После сборки компрессометр показал от стартера 17(!)АТИ. На таком сжатии без детонации может работать только газ. Но это позволило менять характеристики двигателя (дефорсировать) простой заменой форкамер просчитанных под конкретные условия эксплуатации. Геометрия форкамеры показанной на чертеже просчитана для фрезерованного двигателя ВАЗ-2106 под 80-й бензин. Инструментальных замеров мощности не производилось, но при интенсивном старте и разблокированном межосевом

дифференциале передние колёса пробуксовывали на любой дороге, включая сухой асфальт.

Радовала лёгкость преодоления крутых подъёмов и абсолютно ровный музыкальный рокот, на всех режимах уверенно работающего двигателя .

Перестраховался и поставил поршня ВАЗ-2104 с фрезерованием под клапана.

Цепь ГРМ пришлось ставить на шаг короче (ВАЗ-2103). Потом не лез башмак натяжителя. Но наши люди всегда смогут где надо отпилить, добавить-убавить, промять. В следующий раз головку буду “пилить” на 3-5мм., чтобы не было проблем с башмаком. Для избежания отворачивания форкамеры при отворачивании свечи, выбрана установочная резьба М18х1,5. Это позволило от души затягивать форкамеру, не опасаясь срыва резьбы, а при работе на газе можно просто устанавливать свечи с резьбой М18х1,5 (“Форд”, “М-20”, “АН-2”, “МИ-4”).

Установленная заводом величина опережения зажигания оказалась избыточной. Поставил позже на 3-3,5*. Холостой ход (500-600 об/мин.) стал очень ровный, без подёргиваний даже на самом холодном двигателе ( –20°С).

На Газ-69 (двиг. Г-24) головка блока была фрезерована до предела (~ 6мм.). Форкамеры с внутренним объёмом 1,8-1,9см/куб. и критическим сечением диаметром 2мм.. Фрезерование дало снижение расхода топлива с 17,5-18л. до 14л.(кстати, фрезерование головок нижнеклапанных двигателей (М-20,

форкамера Леонида Нехорошева

Газ-51(52))на 3мм.(больше нельзя, клапан упирается), даёт те же 20-22% экономии топлива и прирост мощности), а установка форкамер с 14л. до 12,5л.. Свечи всегда били сухие и рыжие. До этого постоянно “закидывало” маслом 4-ю свечу. Содержание СО снизилось с 3,5% до 0,3-1%. После доработки карбюратора (регулировочные иглы в жиклёрах ГДС, сверление дроссельной заслонки 2мм.) СО снизилось до ноля, а выхлопная труба изнутри стала бежевой. И запах. Этот сладковатый запах, который всегда и на всех машинах говорит об отсутствии СО, и СН.

На ВАЗ-2108 за неимением возможностей двигатель не переделывался, форкамеры не устанавливались. Но были установлены переделанные свечи с кольцевым продуваемым искровым зазором (0,5 мм.), образованным между боковым кольцевым и центральным кольцевым электродами.

Таким образом внутренний объём свечи (0,75 см/куб.), отделённый от внешнего пространства (камеры сгорания) кольцевым искровым зазором, стал самостоятельной микрофоркамерой. Свеча получила название –“микрофор”. Предварительно испытанная “на столе”, при атмосферном давлении и на водородно-кислородной смеси, свеча с не громким хлопком, выдавала кольцевой факел высотой 12мм. Установка на автомобиль свечей зажигания “микрофор”, сократило время сгорания смеси и повысило приёмистость двигателя (кстати, проведён-ной работой обнаружилась обратная зависи-мость между скоростью горения (временем сгорания) и ВЕРОЯТНОСТЬЮ зажигания. Но это уже вопросы академические, которые, я надеюсь, будут освещены в других работах). Сокращение времени сгорания повлекло сокращение опережения зажигания (~3*), что значительно снизило не желательное воздействие противодавления перед ВМТ и как следствие дало не привычную плавность холостого хода. К сожалению, не было возможности точно замерить сокращение расхода топлива, но субъективно это около 10%. Изменилась динамика. Автомобиль побежал веселее. На старте, даже без провокаций повизгивает резина, приятно вдавливает в сиденье.

На всех перечисленных автомобилях устанавливались стандартные глушители БЕЗ КАТАЛИЗАТОРОВ.

На всех автомобилях лучше всех работали свечи ЭЗ-17 и ЭЗ-23. Это и штатные, и переделанные в “микрофор”. Опробовались разные. И “Бош” и “японцы”, и индийские. Но самыми практичными оказались именно энгельсские, без резисторов (без обозна-чения “Р”). Провода высокого напряжения устанавливались только медные, многожиль-ные. Это старые, надёжные советские провода, через которые утюг включать можно. Я их всегда использую. За 35 лет не разу не подвели.

Искренняя признательность и благодар-ность бывшим соратникам Калашникову Ю.Д. и Меланину А.П., за непосредственное участие и большую помощь в проделанной работе, за дельные советы и неотступность.

Нехорошев Л.А.

схема форкамеры Нехорошева

2 ОКТЯБРЬ 2009 ЕСТЬ ИДЕЯ!

Казахстанский инновационный журнал "ЕСТЬ ИДЕЯ!" 2009, N2


(время поиска примерно 20 секунд)

Знаете ли Вы, что такое "Большой Взрыв"?
Согласно рупору релятивистской идеологии Википедии "Большой взрыв (англ. Big Bang) - это космологическая модель, описывающая раннее развитие Вселенной, а именно - начало расширения Вселенной, перед которым Вселенная находилась в сингулярном состоянии. Обычно сейчас автоматически сочетают теорию Большого взрыва и модель горячей Вселенной, но эти концепции независимы и исторически существовало также представление о холодной начальной Вселенной вблизи Большого взрыва. Именно сочетание теории Большого взрыва с теорией горячей Вселенной, подкрепляемое существованием реликтового излучения..."
В этой тираде количество нонсенсов (бессмыслиц) больше, чем количество предложений, иначе просто трудно запутать сознание обывателя до такой степени, чтобы он поверил в эту ахинею.
На самом деле взорваться что-либо может только в уже имеющемся пространстве.
Без этого никакого взрыва в принципе быть не может, так как "взрыв" - понятие, применимое только внутри уже имеющегося пространства. А раз так, то есть, если пространство вселенной уже было до БВ, то БВ не может быть началом Вселенной в принципе. Это во-первых.
Во-вторых, Вселенная - это не обычный конечный объект с границами, это сама бесконечность во времени и пространстве. У нее нет начала и конца, а также пространственных границ уже по ее определению: она есть всё (потому и называется Вселенной).
В третьих, фраза "представление о холодной начальной Вселенной вблизи Большого взрыва" тоже есть сплошной нонсенс.
Что могло быть "вблизи Большого взрыва", если самой Вселенной там еще не было? Подробнее читайте в FAQ по эфирной физике.

НОВОСТИ ФОРУМАФорум Рыцари теории эфира
Рыцари теории эфира
 13.06.2019 - 05:11: ЭКОЛОГИЯ - Ecology -> ПРОБЛЕМА ГЛОБАЛЬНОЙ ГИБЕЛИ ПЧЁЛ И ДРУГИХ ОПЫЛИТЕЛЕЙ РАСТЕНИЙ - Карим_Хайдаров.
12.06.2019 - 09:05: ВОЙНА, ПОЛИТИКА И НАУКА - War, Politics and Science -> Проблема государственного терроризма - Карим_Хайдаров.
11.06.2019 - 18:05: ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ФИЗИКА - Experimental Physics -> Эксперименты Сёрла и его последователей с магнитами - Карим_Хайдаров.
11.06.2019 - 18:03: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ - Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Андрея Маклакова - Карим_Хайдаров.
11.06.2019 - 13:23: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ - Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Вячеслава Осиевского - Карим_Хайдаров.
11.06.2019 - 13:18: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ - Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Светланы Вислобоковой - Карим_Хайдаров.
11.06.2019 - 06:28: АСТРОФИЗИКА - Astrophysics -> К 110 летию Тунгуской катастрофы - Карим_Хайдаров.
10.06.2019 - 21:23: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ - Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Владимира Васильевича Квачкова - Карим_Хайдаров.
10.06.2019 - 19:27: СОВЕСТЬ - Conscience -> Высший разум - Карим_Хайдаров.
10.06.2019 - 19:24: ВОЙНА, ПОЛИТИКА И НАУКА - War, Politics and Science -> ЗА НАМИ БЛЮДЯТ - Карим_Хайдаров.
10.06.2019 - 19:14: СОВЕСТЬ - Conscience -> РУССКИЙ МИР - Карим_Хайдаров.
10.06.2019 - 08:40: ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ - Economy and Finances -> КОЛЛАПС МИРОВОЙ ФИНАНСОВОЙ СИСТЕМЫ - Карим_Хайдаров.
Bourabai Research Institution home page

Боровское исследовательское учреждение - Bourabai Research Bourabai Research Institution